Gatik با ۲۰۰ میلیون دلار، حمل‌ونقل بدون راننده را متحول می‌کند

در تحولی بزرگ برای صنعت حمل‌ونقل بدون راننده، شرکت پیشرو در حمل‌ونقل خودران، Gatik، موفق شد با جذب ۲۰۰ میلیون دلار سرمایه در مرحله سری D، مسیر گسترش ناوگان کامیون‌های بدون راننده خود را در آمریکای شمالی هموار کند. این سرمایه‌گذاری که با مشارکت نهادهای بزرگی همچون سازمان سرمایه‌گذاری قطر انجام شده، قرار است تحولی بنیادین در زنجیره تأمین و لجستیک میان‌مسیر ایجاد کند.

این دور از جذب سرمایه به رهبری «سازمان سرمایه‌گذاری قطر» (Qatar Investment Authority) و شرکت «کوک دیسراپتیو تکنولوژی» (Koch Disruptive Technologies) انجام شد. سایر سرمایه‌گذاران حاضر در این مرحله شامل Millennium Management، ARK Invest، Intact Private Capital و نهادهای دیگر بودند.

Gatik اعلام کرده است که بیش از ۶۰۰ میلیون دلار درآمد قراردادی دارد و تاکنون ۸۵,۰۰۰ سفارش را به‌صورت کاملاً بدون راننده با موفقیت انجام داده است. این شرکت همچنین نرخ تحویل به‌موقع ۹۹ درصدی را در تمامی عملیات‌های خود گزارش کرده است.

کامیون‌های این شرکت در حال حاضر کالاها را در شبکه‌های منطقه‌ای ایالت‌های تگزاس، آریزونا، آرکانزاس و همچنین کشور کانادا، بین مراکز توزیع و فروشگاه‌ها جابه‌جا می‌کنند. Gatik در حال حاضر ده‌ها کامیون کاملاً بدون راننده را مدیریت می‌کند و اعلام کرده است که قصد دارد طی سال‌های آینده، تعداد این ناوگان را به هزاران دستگاه برساند.

یکی از سخنگویان Gatik در گفتگو با خبرگزاری Reuters اعلام کرد که این شرکت برنامه‌ریزی کرده است تا پایان سال ۲۰۲۶، ناوگان خود را به بیش از ۱۰۰ کامیون بدون راننده افزایش دهد. Gatik قصد دارد از سرمایه جدید خود برای گسترش عملیات تجاری و افزایش ناوگان استفاده کند و همزمان به سرمایه‌گذاری در بخش‌های فناوری، زیرساخت‌ها و نیروی کار خود نیز ادامه دهد.

از مسیرهای ثابت تا شبکه‌های حمل‌ونقل پویای کالا

سیستم خودروهای خودران Gatik برای مسیرهای حمل‌ونقل منطقه‌ای، شامل بزرگراه‌ها و خیابان‌های شهری طراحی شده است. این شرکت از عبارت «Gatik Driver» برای توصیف سیستم هوش مصنوعی (AI) اختصاصی خود در حوزه حمل‌ونقل باری خودران استفاده می‌کند. کامیون‌های کاملاً بدون راننده این شرکت، بدون نیاز به راننده یا ناظر ایمنی در کابین فعالیت می‌کنند.

زمانی که Gatik و شرکت Loblaw در سال ۲۰۲۰ از اولین ناوگان خود در تورنتو خبر دادند، قرار بود پنج خودرو در پنج مسیر مشخص‌شده با نقاط بارگیری و تخلیه ثابت فعالیت کنند.

تا سال ۲۰۲۲، عملیات کاملاً بدون راننده Gatik برای شرکت Loblaw، وظیفه جابه‌جایی کالاهایی با دمای محیط، یخچال‌دار و منجمد را از یک مرکز توزیع به پنج فروشگاه نزدیک انجام می‌داد. شرکت Loblaw این مسیرها را «ثابت، تکراری و قابل پیش‌بینی» توصیف کرده بود.

گسترش فعالیت‌های Gatik می‌تواند با استفاده از قابلیت «هماهنگ‌سازی پویای مسیر» (dynamic route orchestration)، در بزرگراه‌ها و خیابان‌های شهری برای شبکه‌هایی شامل صدها نقطه بارگیری و تخلیه فعالیت کند.

به گفته PepsiCo، برنامه‌های مسیریابی را می‌توان با افزودن یا حذف ایستگاه‌ها، پاسخ به تغییرات تقاضا و انطباق با فعالیت‌های مراکز توزیع، اصلاح کرد. این شرکت تأکید کرد که این تغییرات می‌تواند در چارچوب عملیات حمل‌ونقل فعلی و بدون نیاز به تغییرات اساسی در شبکه انجام شود.

گزارش TechCrunch نشان می‌دهد که فعالیت‌های Gatik با سفرهای ثابتِ کمتر از ۱۰ مایل آغاز شد، اما اکنون مسیرهای پویایی را مدیریت می‌کند که شامل ده‌ها نقطه بارگیری و تخلیه بوده و مسافت‌هایی تا ۴۰۰ مایل را پوشش می‌دهند.

این شرکت فناوری خود را حول محور «حمل‌ونقل میان‌مسیر» (middle-mile freight) توسعه داده است؛ یعنی جابه‌جایی کالاها بین تأسیساتی مانند انبارها، مراکز توزیع و واحدهای خرده‌فروشی، به جای ارسال مستقیم به مصرف‌کنندگان نهایی.

در ژوئن ۲۰۲۶، Gatik قراردادی چندساله با PepsiCo امضا کرد تا خودروهای حمل‌ونقل خودران را در زنجیره تأمین این شرکت در آمریکای شمالی به‌کار بگیرد. این کامیون‌ها در حال حاضر در ایالت‌های تگزاس، آریزونا و آرکانزاس در حال فعالیت هستند.

تمرکز این قرارداد بر شبکه‌های حمل‌ونقل منطقه‌ای است که در آن‌ها محصولات با برنامه‌های زمانی پرتردد بین سایت‌های مختلف جابه‌جا می‌شوند. طبق گزارش TechCrunch، عملیات PepsiCo شامل ۴۱ کامیون باکس (box truck) کاملاً بدون راننده است که محصولات Frito-Lay را بین مراکز توزیع و فروشگاه‌ها در دالاس، فینیکس و شمال غربی آرکانزاس جابه‌جا می‌کنند.

PepsiCo اعلام کرد که اولین همکاری عملیاتی آن‌ها با Gatik در سال ۲۰۲۲ آغاز شد، یعنی چندین سال پیش از آنکه این دو شرکت در سال ۲۰۲۶ همکاری تجاری خود را گسترش دهند.

شرکت Gatik همچنین عملیات خود را با همکاری «لابرا» (Loblaw)، خرده‌فروش بزرگ کانادایی، گسترش داده است. در سپتامبر ۲۰۲۵، این دو شرکت یک توافق‌نامه پنج‌ساله امضا کردند که شامل به‌کارگیری اولیه ۵۰ کامیون خودران در شبکه توزیع لابرا در منطقه تورنتوی بزرگ (Greater Toronto Area) می‌شود.

طبق این برنامه، قرار بود ۲۰ کامیون تا پایان سال ۲۰۲۵ مستقر شوند و پس از آن ۳۰ کامیون دیگر تا پایان سال ۲۰۲۶ به خدمت گرفته شوند. هدف از این خودروها، خدمات‌رسانی به بیش از ۳۰۰ فروشگاه لابرا و گذار از عملیات با حضور راننده ایمنی (Safety Driver) به خدمات حمل‌ونقل باری کاملاً بدون راننده است.

Gatik و لابرا پیش از آنکه در سال ۲۰۲۲ راننده ایمنی را از مسیرهای تجاری حذف کنند، فعالیت‌های تحویل خودران خود را از سال ۲۰۲۰ آغاز کرده بودند. این دو شرکت اعلام کردند که پیش از استقرار کامل سیستم بدون راننده، بیش از ۱۵۰,۰۰۰ عملیات تحویل خودران را با حضور راننده ایمنی در خودرو انجام داده‌اند.

گسترش هوش مصنوعی و تولید کامیون‌های خودران

شرکت Gatik همچنین از شبیه‌سازی و داده‌های مصنوعی (Synthetic Data) برای توسعه و اعتبارسنجی نرم‌افزار رانندگی خودران خود استفاده می‌کند. در جولای ۲۰۲۵، این شرکت پلتفرم Arena را معرفی کرد؛ یک پلتفرم شبیه‌سازی که به‌صورت داخلی توسعه یافته است تا بدون اتکای انحصاری به آزمایش‌های جاده‌ای فیزیکی، محیط‌های رانندگی را بازسازی کند.

پلتفرم Arena داده‌های مصنوعی ساختاریافته‌ای تولید می‌کند که برای آزمایش رفتار رانندگی خودران در شرایط مختلف به‌کار می‌رود. این پلتفرم با بازسازی هم موقعیت‌های عادی و هم سناریوهای نادر یا پرخطر، محدودیت‌های آزمایش‌های دنیای واقعی را برطرف می‌کند.

پلتفرم Arena از مدل‌های پایه جهانی (World Foundation Models) شرکت انویدیا با نام Cosmos برای تولید محیط‌های رانندگی مصنوعی جهت آموزش و اعتبارسنجی استفاده می‌کند. این پلتفرم اجازه می‌دهد تا Gatik موقعیت‌های خاص را به‌طور مکرر در محیط شبیه‌سازی شده آزمایش کند.

Gatik همچنین از سخت‌افزارهای انویدیا برای پردازش هوش مصنوعی درون‌خودرویی استفاده می‌کند. انویدیا در مارس ۲۰۲۵ اعلام کرد که Gatik در حال ادغام سیستم DRIVE AGX در کامیون‌های خودران کلاس ۶ و ۷ خود است تا داده‌های مورد نیاز برای رانندگی خودکار را به‌صورت آنی (Real-time) مدیریت کند.

انویدیا، DRIVE AGX را به عنوان یک پلتفرم محاسباتی درون‌خودرویی توصیف می‌کند که برای پردازش داده‌های آنیِ حسگرها و اجرای وظایف پردازشی هوش مصنوعی (AI workloads) در رانندگی خودکار استفاده می‌شود.

شرکت ایسوزو موتورز (Isuzu Motors) نیز در سال ۲۰۲۴، به عنوان بخشی از مشارکت برای توسعه خودروهای تجاری خودران سطح ۴ (Level 4) در آمریکای شمالی، ۳۰ میلیون دلار در Gatik سرمایه‌گذاری کرد.

این شرکت‌ها به‌طور مشترک در حال توسعه یک شاسی با قابلیت اطمینان بالا و سیستم پشتیبان (Redundant Chassis) هستند که برای رانندگی خودران طراحی شده است. ایسوزو اعلام کرد که هدف از این سیستم پشتیبان، فراهم کردن راهی برای بازیابی عملکرد در صورت بروز نقص در نرم‌افزار رانندگی خودران است.

هدف ایسوزو و Gatik، تولید انبوه این شاسی مشترک از سال ۲۰۲۷ است. ایسوزو همچنین سال ۲۰۲۷ را برای آغاز فعالیت تجاری خود در زمینه خودروهای تجاری خودران سطح ۴ هدف‌گذاری کرده است.

در گزارش یکپارچه سال ۲۰۲۵ ایسوزو، از Gatik به عنوان شریک این شرکت برای لجستیک خودران با استفاده از کامیون‌های میان‌وزن در بازار «مسیرهای میانی» (Middle-mile) آمریکای شمالی یاد شده است. این همکاری هم توسعه خودروهای خودران و هم تولید انبوه شاسی‌های طراحی‌شده برای سیستم‌های خودران را شامل می‌شود.

کامیون‌های Gatik در دسته خودروهای خودران سطح ۴ طبقه‌بندی می‌شوند. در سطح ۴، سیستم رانندگی خودکار می‌تواند وظیفه رانندگی را بدون مداخله انسان انجام دهد، مشروط بر اینکه خودرو در شرایطی فعالیت کند که سیستم برای آن طراحی و اعتبارسنجی شده است.

این محدودیت‌های عملیاتی معمولاً از طریق مفهومی به نام «قلمرو طراحی عملیاتی» یا ODD تعریف می‌شوند. ایسوزو، ODD را مجموعه‌ای از شرایط جاده‌ای، جغرافیایی، محیطی و سایر شرایطی تعریف می‌کند که باید پیش از فعالیت سیستم رانندگی خودران برقرار باشند.

کامیون‌های نسل سوم کنونی شرکت Gatik، توانایی تردد در هر دو مسیر بزرگراهی و خیابان‌های شهری را دارند. «گوتام نارانگ»، مدیرعامل این شرکت، اظهار داشت که این خودروها قادرند به‌صورت شبانه‌روزی فعالیت کرده و شرایط جوی از جمله بارش‌های سبک باران و برف را نیز پشت سر بگذارند.

مطالب مرتبط:

• پهپادهای Prime Air آمازون